В: В первую очередь, YZ450F 2016 ГОДА ЛУЧШЕ, ЧЕМ YZ450F 2015 ГОДА? Ответ: Да, но изменения представляют собой небольшие качественные шаги в отличие от капитального ремонта существующего YZ450F 2015 года. В: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ YAMAHA ВНЕСЛА В ДВИГАТЕЛЬ YZ450F? Ответ: Не забывайте, что YZ450F был новинкой 2014 модельного года
В соответствии с нынешним четырехлетним циклом разработки любые изменения в мотоцикле в этом году являются вишенкой на торте, потому что новый мотоцикл появится не ранее 2017 года
Тем не менее, Yamaha действительно попыталась решить некоторые проблемы с двигателем, которые MXA критиковал
Все эти детали можно установить на YZ450F 2014–2015 годов
Вот список: (1) Камеры
Выпускной кулачок имеет подъем на 0,3 мм больше
Подъем клапана — это расстояние, на которое клапан поднимается над седлом
Увеличение подъема клапана без увеличения продолжительности может дать большую мощность без особых изменений в характере кривой мощности
На Yamaha YZ450F 2016 года выпускной кулачок позже открывает клапаны, раньше их закрывает и имеет продолжительность работы на 8 градусов меньше
Самое главное, перекрытие было уменьшено с 80 градусов до 68 градусов (на высоких оборотах двигателя перекрытие позволяет выхлопным газам выбрасываться из выпускного клапана, чтобы помочь втянуть свежую воздушно-топливную смесь в цилиндр через впускной клапан)
Впускной кулачок имеет подъем на 0,1 мм меньше, что по сути незначительно
Что означает вся эта чушь? Здесь больше мощности на низах и лучший переход на середину. (2) Клапанные пружины
Клапанные пружины 2016 года немного жестче, чем пружины 2015 года
Что еще более важно, конструкция пружины была изменена, чтобы исключить заедание витка на высоких оборотах. (3) Рычаг остановки передачи
В 2014 году были поломки ролика с шарикоподшипником на рычаге остановки передачи, поэтому в 2015 году шарикоподшипники были заменены на ролик скольжения, который не взрывался, как шарикоподшипники
В 2016 году рычаг стопора коробки передач не только получил пружину, более жесткую на 20 процентов, но и гладкий ролик теперь поддерживается с обеих сторон стопорного рычага. (4) Форма собаки
Yamaha изменила форму собачки передач, чтобы обеспечить более точное переключение, особенно на предыдущем слабом звене при переключении на повышенную передачу
Кроме того, был уменьшен зазор для нейтральной передачи, чтобы уменьшить вероятность случайного выключения передачи мотоцикла во время гонки. (5) Нажимной диск сцепления
Новый процесс обработки поверхности сцепления нажимного диска YZ450F обеспечивает более гладкую и плоскую точку захвата сцепления
Нажимная пластина 2015 года была более шероховатой на микронном уровне. (6) Рабочее колесо
Yamaha установила в водяной насос новую крыльчатку; однако форма, лопатки и размеры рабочего колеса остаются неизменными
Вместо этого Yamaha просверлила отверстия в опорной пластине крыльчатки, чтобы уменьшить давление на стороне уплотнения
Это уравнивает давление на обеих сторонах насоса и увеличивает срок службы уплотнений водяного насоса. Yamaha YZ450F 2016 года: лучшая причина купить Yamaha YZ450F — это то, что у него отличная подвеска SSS, он быстро работает на высоких оборотах и его невозможно сломать (даже если попытаться). В: ЧТО САМОЕ ЗАМЕЧАТЕЛЬНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ В ПАКЕТЕ ДВИГАТЕЛЯ YZ450F? A: Контроль запуска
Хорошо, мы уже слышим, как вы вздыхаете «ха-ха» и зеваете при мысли о другом мотоцикле с системой управления запуском — в конце концов, Suzuki, KTM, Husqvarna и первый усыновитель Kawasaki имеют на своих велосипедах одни и те же базовые системы
Но держитесь за шляпы; Yamaha повысила ставку, хотя Yamaha использует ту же кнопку, что и Suzuki и Kawasaki
Как же так? Начиная с 4500 об/мин и при открытии дроссельной заслонки на 30 процентов система управления запуском Yamaha снижает мощность гораздо больше, чем конкурирующие системы
Меньшая мощность означает меньшую пробуксовку колес и большее сцепление вперед
«Ха-ха, они все так работают», — скажете вы? Подумайте еще раз
Как только YZ450F преодолевает стартовые ворота и отъезжает от трассы на расстояние от 30 до 60 футов, мощность снова возрастает до максимальной без вашего участия
Это приятная сделка
При типичной системе управления запуском гонщик отдает 4 лошадиные силы всю дорогу, пока не перейдет на третью передачу
Благодаря системе управления запуском Yamaha (YLCS) полная мощность восстанавливается, как только датчики оборотов и положения дроссельной заслонки докажут ЭБУ, что мотоцикл больше не находится в режиме накатывания
Он автоматически отключится при переключении на третью передачу. В: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ YAMAHA ВНЕСЛА В ШАССИ YZ450F 2016 ГОДА? Ответ: Вам не нужен доктор Ватсон, чтобы сказать вам, что целью Yamaha при создании двигателя YZ450F было повысить мощность на низких и средних оборотах, чтобы дополнить и без того потрясающие верхние частоты
Что касается шасси, то Yamaha пытается прогнать демонов, которые мучили ее рамы при сдаче на протяжении последнего десятилетия
Рама 2014 года стала шагом в правильном направлении, но чувство расшатывания при входе в повороты не было полностью устранено
В 2016 году инженеры Yamaha сосредоточили свое внимание на «улучшенной стабильности при агрессивном входе в повороты»
Они атаковали шасси с помощью программы модификации из шести пунктов, которая будет установлена на YZ450F 2014–2015 годов. Вот краткий и аккуратный список модификаций шасси Yamaha. (1) Смещение тройного зажима
Смещение вилки изменено с 22 мм на 25 мм
Это может показаться ошеломляющим шагом в области геометрии, но на самом деле это всего лишь возврат к предыдущему смещению
Изменение смещения на 3 мм уменьшает след на переднем колесе
Это изменение трассы тесно связано со следующим изменением шасси, которое Yamaha внесла в 2016 году. (2) Ударная пружина
Задняя амортизаторная пружина была изменена с 58 Н/м на 56 Н/м
Обычно для более легкого гонщика выбирается более легкая пружина, но Yamaha по-прежнему нацелена на свою первоначальную целевую аудиторию в 175 фунтов
Итак, зачем переходить на более мягкую ударную пружину? Чтобы позволить задней части YZ450F немного глубже погрузиться в ход
Положительным моментом является то, что такое регулирование улучшает общее сцепление с дорогой на заднем колесе
С другой стороны, задняя часть мотоцикла опускается и угол поворота рулевой колонки увеличивается, что увеличивает след
Таким образом, чтобы вернуть трассу туда, где она должна быть, Yamaha соединила тройные зажимы с большим смещением с более мягкой пружиной, чтобы снова синхронизировать размеры. (3) Жесткость шасси
Чтобы максимизировать геометрию рамы, Yamaha хотела повысить жесткость шасси на скручивание, чтобы уменьшить скручивающие нагрузки при резком ускорении
Инженеры добились этого с помощью более широких поковок на шарнире маятника
Внимательный взгляд на алюминиевые детали рядом с ботинками показывает, что они выступают назад на 12 мм больше, чем прошлогодние кованые детали
Это не только обеспечивает более прочную поддержку маятника и задней опоры двигателя, но и уменьшает скручивание шасси, улучшая устойчивость и поглощая удары. (4) Голова остается
Чтобы предотвратить тряску двигателя или прогиб шасси в передней части рамы, перья стали больше, толще и прочнее. (5) Подножки
Подножки YZ450F опущены на 5 мм
Это изменение коснулось не рамы или монтажных кронштейнов, а самих подножек, а это означает, что они будут установлены на моделях 2014–2015 годов для гонщиков, которые хотят снизить вес мотоцикла или сделать кабину немного просторнее. (6) Передний тормоз
Лучше опоздать на вечеринку, чем вообще ее пропустить
Yamaha YZ450F 2016 года получит передний ротор диаметром 270 мм, повышающий тормозную мощность
Более сильный тормоз поможет шасси YZ450F стабилизироваться при входе в поворот, потому что предыдущий 250-миллиметровый тормоз не смог быстро остановить синего зверя. Переключение мощности: новые кулачки обеспечивают YZ450F лучший отклик дроссельной заслонки от низких до средних, но пиковая мощность остается той же. В: ЕСТЬ ЧТО-ТО ЕЩЕ НОВОЕ В YAMAHA YZ450F 2016 ГОДА? А: Да
Великолепная подвеска Kayaba SSS была доработана за счет небольших изменений в клапанах спереди и сзади
Карта впрыска топлива была перенастроена, а графика обновлена
Для тех, кто хотел бы вновь пережить дни славы, YZ450F также доступен в желтой версии, посвященной 60-летию (за доплату в 100 долларов). В: КАК ОН ДВИГАЕТСЯ НА ТРЕКЕ? Ответ: Мы полагаем, что реальный вопрос, который следует задать, заключается в том, будет ли Yamaha YZ450F 2016 года быстрее модели 2015 года
Это так, но, опять же, это не так
Модель 2014 года на самом деле имела немного больше привлекательности, чем модели 2015 или 2016 года, благодаря передаче на один зуб ниже и более агрессивному отображению
Тем не менее, Yamaha YZ450F 2016 года отличается от двух своих собратьев тем, что смена кулачков и уменьшение на 3% распределения заполняют нижнюю часть диапазона мощности, где предыдущие YZ450F были слабыми
С YZ450F 2016 года вы получаете велосипед, на котором легче ездить на медленных участках трассы
У него есть опции полудроссельной заслонки, которых не было у прошлогоднего двигателя, плюс вы твердо знаете, что как только вы достигнете 9000 об/мин, вы отправитесь на ракете на Луну
Это всегда был очень быстрый мотоцикл на высоких оборотах, но теперь крутящий момент на низах увеличен, чтобы сделать его более отзывчивым на холостом ходу. Мы пробовали разные карты на YZ450F 2016 года, и нам повезло с увеличением времени для более четкого ощущения, но в целом стандартная карта обеспечивала лучшую универсальную мощность. Как всегда, были проблемы с трансмиссией YZ450F, которая казалась немного неработающей
Эта проблема возникла с 2014 года, когда Yamaha попыталась решить одну проблему с трансмиссией и случайно вызвала другую
Нашей самой большой проблемой при переключении передач всегда было переключение со второй на третью передачу
Мы прибегли к старому трюку, который был стандартным для YZ450F 2014 года — задней звездочке с 49 зубьями вместо стандартной 48. Это дало нам больше тяги от передачи к передаче и позволило нам быстрее перейти на третью передачу, где увеличение мощности от низкой до средней можно было использовать в полной мере. Взлет: кнопка управления запуском у Yamaha позаимствована, но их подход к работе управления запуском уникален. В: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА ДИНОМЕТРЕ? Ответ: Мы не ожидали, что модификации двигателя Yamaha приведут к увеличению пиковой мощности, поскольку они были разработаны для увеличения мощности от низких до средних, а не от верхних частот
Следует отметить, что вершине не нужна никакая помощь
Пиковая мощность Yamaha YZ450F 2016 года составила 56,85 при 9800 об./мин
Это очень быстро, хотя пик довольно высок в диапазоне оборотов
YZ450F 2015 года имел мощность 56,90 лошадиных сил. Как и обещали инженеры Yamaha, мы увидели увеличение мощности как на низких оборотах, так и крутящего момента с 5000 об/мин до 6500 об/мин
После этого диапазоны мощности 2015 и 2016 годов были практически идентичны. В: ПОДВЕСКА KAYABA SSS НА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ВИЛКЕ? A: Вы можете поспорить
По сравнению с вилками Kawasaki, Honda, KTM, Suzuki и Husqvarna, вилки Kayaba SSS в коробке являются «рабочими» вилками
Они настолько лучше, чем воздушные вилки нового поколения, что это вне всякого сомнения
Но у пневматических вилок есть два основных преимущества перед вилками Kayaba SSS: (1) Воздушные вилки обходятся производителям намного дешевле
Почему они дешевле? У них нет дорогих винтовых пружин
У них есть клапаны, требующие большого количества деталей, только на одной опоре вместо двух
И их проще собрать на заводе
К сожалению, хотя их производство и установка на заводе обходятся дешевле, потребительская цена не отражает экономии средств
(2) Пневматические вилки легче вилок Kayaba SSS
Насколько легче? Два фунта (исходя из того, что здесь нет винтовых пружин, а одна ножка вилки фактически представляет собой пустую трубку, наполненную воздухом). Как долго отдел исследований и разработок Yamaha сможет игнорировать вес и экономию долларов только для того, чтобы выбрать лучшие вилки на трассе? Надеемся, они надолго закроют глаза на воздушные вилки. О креплениях: Yamaha вышла из эпохи передних тормозов Фреда Флинтстоуна с ротором диаметром 270 мм. В: КАК РАБОТАЕТ YZ450F 2016 ГОДА? О: Сначала мы не заметили каких-либо серьезных улучшений в прохождении поворотов Yamaha
При вводе он все еще был неопределенным и имел тенденцию давить на плоские углы
Но мы верили, что изменения, внесенные инженерами Yamaha, принесут дивиденды
Мы решили, что не можем полагаться на нашу предыдущую информацию о настройке, и решили применить другой подход к YZ450F 2016 года
Итак, мы начали с нуля и проработали все возможности. В конце концов мы сдвинули вилки в зажимах, чтобы увеличить угол поворота рулевой колонки и увеличить нагрузку на переднее колесо
Мы заменили стандартную Dunlop MX52 на MX32 — хорошую переднюю шину, которая делает YZ450F цивилизованным при въезде
Мы изменили задний прогиб со 100 мм до 103 мм
Мы вывернули высокоскоростное сжатие на пол-оборота, чтобы задняя часть мотоцикла немного успокоилась под нагрузкой
Мы пошли на более длинную амортизаторную тягу, чтобы еще больше опустить заднюю часть мотоцикла
И мы добавили зуб, чтобы быстрее перейти на третью передачу, что помогло успокоить шасси по сравнению с грохотом, врезающимся в каждый поворот на второй передаче
Эти исправления помогли YZ450F делать то, что мы хотели. Мы не виним ни одного гонщика, у которого есть проблемы с тем, как YZ ведет себя на входе в ровные или крутые повороты
Это может вызывать чувство неловкости, и мы критически относимся к реакции передней части YZ450F с 2007 года
Любой гонщик, имеющий несколько инструментов и полдня времени, проведенного за рулем, может избавиться от ощущения расшатывания с помощью дополнительных настроек, но есть опасения
В стандартной комплектации задняя часть кажется слишком высокой
Создается ложное впечатление, что он слишком широкий у радиаторов, вероятно, потому, что на небольшом расстоянии он расширяется от очень тонкого до самого широкого места
На наш вкус, оно недостаточно плоское
А учитывая новое направление, заданное KTM 450SXF, он слишком тяжел: 238 фунтов без газа (это на 11 фунтов больше, чем у 227-фунтового KTM, и на 5 фунтов больше, чем у CRF450). (1) Яма-большой палец
Когда фондовый рынок успокоится, инвестируйте в компанию, которая производит пончики. (2) Крепления Дзус
Мы ожидали, что в этом году надоедливые застежки Dzus исчезнут
Это хорошая идея, которая стала плохой
Две застежки по бокам бензобака выпадают — или порвут штаны, а затем выпадут
Быстрое решение — заклеить их скотчем, но мы снимаем D-образные кольца и откручиваем болты с помощью отвертки, когда нам нужно попасть в воздушную камеру. (3) Зубчатая передача
Поэкспериментируйте с цифрой 49 для вашего местного трека. (4) Шум
Вы привыкнете к несинкопированным ритмам, исходящим из воздушной коробки, если никогда не будете ездить на велосипеде другой марки
Но если вы ездите на YZ450F другой марки, вы обнаружите, что езда на YZ450F — это все равно, что держать на коленях бумбокс. (5) Крылья радиатора
Мы предпочитаем кожухи радиатора Cycra впускной системе Yamaha с двойными стенками
Система Yamaha выглядит так, как будто ее разработал специалист по отоплению и кондиционированию воздуха
Разработчик аэробокса Yamaha мог бы сделать то же самое, используя на 2 фунта пластика меньше. (6) Шланг вентиляции крышки бензобака
Это напоминает нам одну из тех трубок, которые втыкают в тебя после серьезной аварии
Должен быть лучший способ продуть крышку бензобака, чем случайный торчащий вверх шланг
Ах да, не затягивайте крышку бензобака слишком сильно, потому что по какой-то причине она затягивается слишком туго без вашей помощи. (7) Вес
Не так уж много лет назад, если 450-й весил менее 240 фунтов, он считался легким
Но сегодня 238 фунтов не помогут
Этот мотоцикл на 11 фунтов тяжелее, чем KTM 450SXF (а у KTM есть электрический стартер)
Вы не хотите знать, сколько денег потребуется, чтобы YZ450F весил 227 фунтов. (8) Выхлопная труба
Нам это нравится, пока нам не придется его удалить
Тогда мы ненавидим его систему крепления Руба Голдберга. Новые тройные зажимы на самом деле являются старыми тройными зажимами. (1) Тюнер мощности GYTR
GYTR Power Tuner (291,95 доллара США) — самый простой в использовании инструмент программирования в спорте
Это как Playstation для впрыска топлива
Другая картографическая система бренда — кубики Рубика. (2) Приостановление
Вилки старой школы Каябы посрамили все причудливые воздушные вилки
Гудение воздушных вилок будет трудно превзойти реальную производительность блоков SSS Yamaha. (3) Надежность
Нет ничего более надежного, чем Yamaha YZ450F. (4) Сцепление
Мы признаем, что добавили более жесткие пружины сцепления, но после гидравлических сцеплений Husky и KTM YZ450F занимает третье место. (5) Мощность
Этот мотоцикл быстрый
Не потому, что он вырабатывает больше всего лошадиных сил, а потому, что он продолжает наращивать мощность до тех пор, пока она не достигнет очень высоких значений в диапазоне оборотов. В: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ? Ответ: Это очень хороший гоночный мотоцикл
У него улучшенный диапазон мощности, великолепная подвеска, обновленные тормоза и всемирно известная надежность
Но не без недостатков
Иногда недостатки можно списать на личные причуды, а не на нарушители условий сделки — именно так нам нравится смотреть на Yamaha YZ450F 2016 года
Это странно. ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ YAMAHA YZ450F MXA Вот как мы настроили наш Yamaha YZ450F 2016 года выпуска для гонок
Мы предлагаем его в качестве руководства, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину. ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛОК KAYABA SSS Компании, которые используют воздушные вилки, играют на ваши деньги
Подвеска Yamaha SSS — это бесспорно
Возможно, со временем воздушные вилки станут такими же хорошими, но это не сегодняшняя реальность
Для интенсивных гонок это рекомендуемые MXA настройки вилки Yamaha YZ450F 2016 года выпуска (стандартные настройки указаны в скобках)
Жесткость пружины: 5,0 Н/м Количество масла: 315 куб.см
Сжатие: 10 щелчков (8 щелчков) Отскок: 8 щелчков (10 щелчков) Высота ножки вилки: 4 мм вверх
Примечания: В 2015 году компания Yamaha обнаружила, что может использовать более жесткие пружины вилки и получать более мягкие вилки
В 2016 году Yamaha усовершенствовала то, что уже было лучшими вилками на рынке
Что в них лучше всего? Они работают для новичков, новичков и профессионалов AMA
Им все равно, худой ты или толстый, высокий или низкий; у них есть настройки для всех. НАСТРОЙКИ АМОРТИЗА KAYABA Идея Yamaha перейти на более мягкую пружину амортизатора, а затем изменить смещение вилки, чтобы компенсировать изменение пружины, напоминает кольцо Looney Tunes
Мы можем придумать четыре разных способа добиться одного и того же
Мы знаем одно: как только вы предварительно нагрузите мягкую пружину под свой вес, она не опустится ниже, потому что, когда вы предварительно нажимаете пружину, вы увеличиваете ее жесткость
Чем больше вы предварительно нажимаете, тем жестче становится пружина на первом дюйме хода
Это означает, что 100 мм провисания всегда будут 100 мм провисания
Да ладно, это всего лишь игра с числами, и при достаточном тестировании можно заставить работать что угодно. Для интенсивных гонок это рекомендуемые MXA настройки амортизаторов YZ450F 2016 года (стандартные настройки указаны в скобках)
Жесткость пружины: 56 Н/м
Гоночное провисание: 103 мм (100 мм)
Высокое сжатие: 2 поворота (1-1/2 поворота)
Низкое сжатие: 12 щелчков
Отскок: 9 щелчков (14 щелчков)
Примечания: Мы использовали более длинный рычажный механизм Pro Circuit длиной 143,5 мм — не только для целей подвески, но и для того, чтобы дать нам больше места для регулировки угла наклона головки и геометрии рамы
Более длинное звено опустит заднюю часть велосипеда почти на 8 мм и сделает начальную часть хода жестче
Компенсируем этот ход поворотом скоростного сжатия на пол-оборота и отскока на 5 щелчков
Это одно из изменений, которые Yamaha могла бы внести без сюжетной линии.